MANILA, Filipinas (ViaNews) – Un nuevo esquema de circulación vial, supuestamente destinado a resolver la congestión de tráfico en la región metropolitana de Manila, busca garantizar que ningún vehículo que circule solamente con el conductor viaje por cualquiera de los 23,8 km (14.8 millas) de la Avenida Epifanio de los Santos (EDSA), la vía más importante en el área metropolitana de Manila.

Después de la reciente suspensión de la prohibición por la Autoridad para el Desarrollo de Manila (MMDA) de los vehículos con el conductor solamente, los filipinos han ignorado los ensayos implementados con el nuevo esquema de circulación.

El esquema de Vehículos de Alta Ocupación (HOV) debería ser totalmente implementado el 23 de agosto, después de los ensayos de esta semana. Pero el MMDA suspendió la implementación de la política el viernes, tras la divulgación de una resolución del Senado, ordenando la suspensión inmediata de dicha implementación.

El gerente general de la MMDA, Jojo García, dijo que la nueva política quedará suspendida hasta que el Consejo de la Región Metropolitana de Manila (MMC) se reúna. Pero los ensayos en la EDSA continúan.

Sin embargo, los conductores han ignorado la prohibición tras la reciente suspensión. Como los infractores no sufren ninguna penalidad por violar la prohibición, no es sorprendente que violen la medida.

García también espera que el presidente Rodrigo Duterte quede convencido sobre el buen impacto de la política para la solución de la congestión de la ciudad. Añadió que, una vez que el presidente apoye totalmente la prohibición del «conductor único», sería más fácil convencer al público.

Reducir el volumen de vehículos en las carreteras a través del uso compartido del auto

De acuerdo con la política del HOV, los vehículos públicos y privados conducidos sólo por el conductor están prohibidos de pasar por la EDSA durante las horas punta, que son de las 7h a las 10h y de las 18h a las 21h, de lunes a viernes.

El esquema de tránsito está destinado a resolver los problemas viales en la región metropolitana de Manila, pero otro problema surgió. El público se quejó del tráfico más intenso en rutas alternativas.

García aclaró lo que el MMDA promueve el involucramiento público en uso compartido del auto. Dijo que lo que se pretende es reducir el volumen de vehículos en las carreteras a través del uso compartido y tomar caminos alternativos para dispersar el tráfico.

Segundo intento de política de HOV

El año pasado, la MMDA ya había intentado implementar el esquema de HVO, sin éxito. El fallo se produjo porque los conductores no se sumaron al proceso, y no se registraron datos concluyentes al respecto.

García pidió ahora a los conductores que participen en los ensayos para que ellos puedan evaluar si el esquema tiene un impacto significativo en el flujo de tráfico a lo largo de la EDSA.

El gerente general del MMDA observó que las Filipinas pierden 3,5 mil millones de Pesos filipinos todos los días debido al exceso de tránsito, por lo que el problema debe ser resuelto.

Los ensayos comenzaron el 15 de agosto, junto con la implementación de la prohibición de la circulación de los autobuses regionales en la EDSA durante las horas pico.

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